東奔北走

KATO 789系1000番台「カムイ」交流特急型電車

JR北海道 電車特急のスタンダード。

シルバーメタリックなエクステリアが魅力の789系1000番台。

Nゲージモデルとしては以前よりマイクロエースから発売されていました。

マイクロ製も上々の出来映えでしたが、画像のとおりKATO製は文句のつけようのない仕上がりです。

プロトタイプはHL1004編成。車番はもちろん編成記号まで印刷済み。

札幌と旭川を最速1時間25分で結ぶカムイの疾風、北海道を駆け抜ける789系1000番台。地元·北海道のコンビニ「セイコーマート」とのコラボレーションもバッチリきまってます。

　

TOMIX キハ261系1000番台 特急型気動車 新塗装（6次車）

名実とともにJR北海道・非電化区間のエース。

道内では石北本線系統を除く、すべてのディーゼル特急で運用されるキハ261系。そのうち1000番台は「北斗」「おおぞら」「とかち」に充当されています。

デビュー時は若干毒々しく感じたカラーリングも、見慣れた今ではJR北海道を代表する特急列車としての風格を感じるようになりました。

模型の世界ではTomixが実車同様、様々なバージョンを製品化。今回は6次車がプロトタイプ。

同社からは観光列車タイプの5000番台「はまなす編成」も発売済みなので、今回はてっきりステンレスの溶接方式 (BG仕上) が5000番台と共通の7次車が製品化されるのだろうと勝手に予想していたのですが··· 従来通りのダルフィニッシュ仕上である6次車がチョイスされたのは意外でした。

JR世代のエース キハ283系が定期運用を離脱し、レジェンド キハ281系もいつ引退しても不思議ではない道内ディーゼル特急事情の中で、一人気を吐くキハ261系1000番台。大先輩 キハ183系がそうだったように、製造年次によってバリエーションも多岐に渡り、趣味的な面白さも兼ね備えた現代の主役。

心地よいN-DMF13HZLの咆哮に耳を傾け、缶ビール片手に緑あふれる石勝線へ旅立つ日が待ち遠しい。

「2023 JR北海道時刻表付き手帳」はグリーンの装い

恒例となった「JR北海道時刻表付き手帳」。今年も2023年度版が発売されたので早速購入しました。

北海道のシルエットをワンポイントとしたデザインや大きさは、ほぼ2022年度版と同じですが、手帳のカラーが昨年のブルーに対して今年は渋いグリーン系に変更。まるで北斗星からトワイライトエクスプレスのカラーリングに変わったイメージですね。

いつものおくすり手帳カバーにビルドイン。もちろん時刻表は3月18日ダイヤ改正に対応しています。

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6日間周遊パスで道東1泊2日

「HOKKIDO LOVE！6日間周遊パス」で旅してきました。

今回はコロナ禍のストレス解消を兼ねた家族運用。特急「オホーツク」で網走に向かい、現地はレンタカーで繋いで、帰りは釧路から特急「おおぞら」を利用。

運よく10日の「オホーツク1号」は、車販で石北線沿線地域の方々による特産品販売を行う対象列車。つぶ貝の加工品やらステッカーやら買うことができましたが、見ていると他の乗客の皆さんもそこそこ買い込んでいた模様。やっぱり車販があるとないとでは、特急列車の旅の盛り上がりも違いますね。

さて、前述のとおり今回の道東旅は家族運用のため、いくつか著名な観光地にも立ち寄ってます。

博物館網走監獄の監獄食はネタというだけでなく、定食としてのコスパも充分で美味かった。

学生時代に初めて訪れ、その後も幾度となく通った北浜。その思い入れある駅を再訪し、家族揃ってオホーツク海と知床連山を眺める... 何とも微妙な感覚。

今回は知床まで足を延ばしてウトロに泊まります。その途中、オシンコシンの滝でオホーツク海の落日に遭遇。思わず拓郎のメロディが口をついて出そうになりますが、家族の気配を感じてぐっと飲み込む。ちなみに宿泊費はGoToトラベルの恩恵に与ってます。

明くる11日は斜里から釧網本線に沿って南下。思い出の駅、川湯温泉の足湯で一服。

川湯から急勾配のヘアピンカーブを攻めて、摩周湖第三展望台へ。30年来の念願が叶って、ようやく「第三」初訪問となりました。雲が垂れ込めているものの湖面は見渡せる状態で、摩周湖は“この感じ”が好みです。

振り返れば硫黄山とその背景に屈斜路湖のパノラマが。この景色のスケールのデカさが道東の最大の魅力。

有名観光地と言えば、釧路湿原駅が最寄りの細岡展望台にも遂にデビューしました。釧網本線には何度も乗ってますが釧路湿原駅で下車したことはなく、この超有名な展望台も当然ながら訪問した経験はありません。今回の道東旅は、こうした有名観光地の落穂拾いには絶好の機会となったようです。

帰りの「おおぞら10号」は、釧路から思った以上に乗客が多かったのが意外でした。これも6日間周遊パスの影響かなと思ったのですが、必ずしもそうではなさそう。道内特急利用率のバロメーターと言われる「おおぞら」は今なお健在です。

それにしても夕食の時間帯にかかる特急列車なのに、始発駅の駅弁販売が軒並み終了というのは...大人の事情とは言え残念のひと言。コンビニがあるから...と言われたら返す言葉がないけど、駅舎内の飲食店の減少と言い、釧路駅が行くたびに衰退していくようで、昔を知るオッサンはただただ寂しい。

　

新得そばと廃線跡への日帰り旅

日帰り一人呑み鉄の旅をしてきました。

特急「とかち3号」。せっかく乗り鉄するならディーゼルサウンドを堪能したい。

とは言え前日に思い立っての行程なので、えきねっとは使わず乗車券往復割引きっぷを利用。

最後尾5号車自由席のこれまた最後列である14D席をGET。横は大型荷物収納スペースなので落ち着きます。

旅のお供は、この2冊。

N-DMF13HZLの心地よいディーゼルサウンドを聞きながら、大好きな石勝線の車窓に見入ったり、現地の予習をしたり。

2時間少々で新得に到着。

構内にある立ち食いそばで新得そばを味わう。今回は初めて山菜そばをいただきました。うまし！

新得駅横の北海道拓殖鉄道のホーム跡。JRに沿って道床跡も確認できます。

時おり小雨がパラつく空模様ですが、予定通り拓殖鉄道の南新得駅跡にある拓鉄公園へ。

駅からおよそ1km半、20分ほどで到着。

「おおぞら」が通過する踏切の手前、左側の樹木の向こうを根室本線に並行して道路を横切っていたようです。

これと言ってハッキリとした痕跡は確認できなかったのですが、帰宅後に調べたら、どうやらこの奥に位置する拓殖バス新得営業所付近がかつての南新得駅だったことが判明。

完全な予習不足でした。

それにしても全く人影がなく、鬱蒼とした森に囲まれた環境ではいつクマが出ても不思議ではなく…

ここは勇気ある撤退を決断して駅に戻ることにしました。

帰りの列車は「とかち8号」。キハ261系1000番台のグリーンは未経験だったのでロザを奮発しました。

もちろん乗車前に駅の売店でサッポロクラシックを仕入れてあります。

このご時勢ですから、アルコール除菌シート持参で感染防止もきちんと行なってますよ。

やっぱり革張り3列シートのロザは快適ですね。

ずっと聴いていても飽きないエンジンサウンドを響かせながら石勝線を走り抜け、夕張川を渡ればこの日帰り旅の終わりも近い。

定刻に札幌に到着。下車してから車両をよく見てみたら、行きに乗った「とかち3号」と同じ編成でした。

次回は恒例の紅葉シーズンに石勝線で呑み鉄できると良いですが、果たしてどうなることやら…